Мерседес робить електрокари — це вже не новина. Але те, як саме вони це роблять — ось що вражає. Ми щойно прокатались на прототипі абсолютно нового GLC з технологією EQ, і чесно кажучи, це вже не просто «електромобіль від Mercedes». Це щось серйозніше. І комфортніше. І хитріше. І… ну, давайте по порядку.
Їздить як S-Class, тільки компактніше
Покататись дали на фірмовому полігоні в Іммендінгені, де Мерседес випробовує свої нові моделі у найрізноманітніших умовах — від «німецького автобану» до «поганих доріг США» (які виявилися схожими на наші сільські шляхи).
Попри те, що машина була в камуфляжі, а салон прикритий чорною тканиною — нам дали відчути головне: як вона їде. А їде вона просто чудово. В режимі Comfort GLC пливе дорогою, як справжній S-Class. Серйозно. Його повітряна підвіска справляється з ямами, нерівностями та мокрим асфальтом без будь-яких «ой».
Електричка з запасом
Тут стоїть здоровенна батарея на 94,5 кВт⋅год, і за даними Mercedes, вона дає до 650 км ходу (по європейському WLTP). Але якщо рахувати по-чесному — в реальності можна чекати десь 530 км — і це теж шикарно.
Ще крутіше — це зарядка. Тут 800-вольтова система, яка дозволяє буквально залити 260 км пробігу за 10 хвилин на швидкій зарядці. Схопити каву і зарядити машину на ще півдня дороги? Легко.
Потужність і тяга — як у справжнього звіра
Прототип мав два електромотори (по одному на кожну вісь), сумарною потужністю 483 к.с. І, що цікаво — передній мотор може вимикатися, якщо він не потрібен. Це допомагає економити заряд. А ще — тут є двоступенева трансмісія, яка краще адаптується під автобан, далекі подорожі і взагалі — робить їзду більш плавною та ефективною.
І так, якщо треба щось потягти — GLC тягне до 2,4 тонни. Причіп з мотоциклами? Причіп із дровами? Без проблем.
Місця — як у квартирі-студії
Завдяки подовженій колісній базі, заднім пасажирам тепер не тісно, а в багажник влазить 570 літрів, ще й спереду є «франк» — маленький передній багажник на 100 літрів. Туди можна закинути зарядний кабель, аптечку, інструменти або пляшку з мінералкою, яку ти завжди забуваєш у машині.
Запускається без кнопки — просто сідай і рушай
У цьому GLC немає класичної кнопки «Старт». Просто сідаєш, берешся за кермо, ставиш у «D» — і поїхали. Все включається автоматично. Комусь може здатись незвичним, але зручно — без зайвих рухів.
Є кілька режимів рекуперації (тобто, коли машина гальмує електромотором і заряджає батарею). Ми більшість часу катались у режимі «однієї педалі» — гальмуєш просто відпускаючи газ. Все плавно, ніяких ривків. І що особливо приємно — педаль гальма більше не рухається сама по собі, як це було в старих EQ-моделях. Нарешті.
Комфорт, який важко порівняти
Ми порівнювали — не лише на словах. Перед тим, як сісти в електроGLC, ми прокатались на новій S-Class. І знаєш що? GLC справді дуже близький за відчуттями. Авжеж, він компактніший і не такий «плаваючий», як флагман, але близько.
У Sport-режимі їде щільніше, трохи жорсткіше — але не до рівня «хрускоту хребта». Просто трохи спортивніше. І так, це не AMG, але якщо гнатися по звивистій дорозі — драйв буде.
То що, чекати?
Так. Однозначно чекати. Якщо Mercedes виконає все, що обіцяє — в нас буде дуже крутий електрокросовер, який комфортний, практичний, швидкий у зарядці, і не поступається своїм бензиновим братам. І головне — на ньому хочеться їздити щодня, а не лише по вихідних, коли є настрій.
Підсумок для тих, хто не любить читати довго:
- До 650 км запасу ходу (реально — ~530)
- Зарядка: +260 км за 10 хв
- Потужність: 483 к.с., дві передачі
- Повітряна підвіска — як у S-Class
- Багажники: 570 л + 100 л спереду
- Запуск без кнопки, просто рушаєш
- Їде дуже плавно, дуже тихо і дуже по-Mercedes’івськи
Джерело: Arstechnika